Огромное количество новостроя, которое поступает на рынок, уменьшение объема перевозок железной руды и угля, рост цен на бункер, а также ужесточение законодательства привели к тому, что многие специалисты сходятся во мнении - кризис в судоходной отрасли неизбежен. Подобную ситуацию мы наблюдали во второй половине 2008 г., когда резкое ухудшение ситуации на фрахтовом рынке стало предвестником кризиса, настигшего мировую экономику в 2009 г.

Характерной чертой, свидетельствующей о кризисном состоянии рынка балкерного тоннажа, являлось то обстоятельство, что в январе 2012 г. фрахтователи предпочитали рейсовые чартеры, опасаясь брать суда в тайм-чартер. Более того, если фрахтователи заключали сделки в тайм-чартер, предпочтение отдавалось исключительно современным судам с пониженным расходом бункерного топлива. Соответственно, в январе резко ужесточились требования к возрасту фрахтуемых судов.

Средние ставки на балкера различного типоразмера в январе 2012 г. $/сут.

Источник: Clarkson

Средние ставки годового тайм-чартера для современных балкеров различного типоразмера в 2009 - 2012 гг. $/сут.

Источник: Clarkson

О плачевном состоянии балкерного рынка в январе 2012 г. свидетельствует полная доминанта на нем фрахтователей, которые диктуют свои условия судовладельцам/операторам. Дело дошло до того, что фрахтователи предложили владельцам балкера «хендимакс» дедвейтом 46 тыс. т, освобождающегося в Персидском заливе, только компенсацию расходов на бункер за перевозку на Мексиканский залив США при нулевой ставке фрахта. Более того, они потребовали от судовладельцев еще и «люмпсум» в размере $150 тыс. за перемещение судна в более благополучный с точки зрения загрузки и фрахта регион.

И без того кризисную ситуацию, в дальневосточном секторе фрахтового рынка, усугубляли постоянно сходящие с местных верфей, новые балкера. В свою очередь, переход балкеров с Дальнего Востока в Атлантику (как правило, в балласте) существенно снижал потенциал рынка в этом секторе. Большинство отфрахтовок, заключенных в тихоокеанской секции фрахтового рынка в январе, приносили убытки судовладельцам, поскольку не покрывали издержки. И это притом, что под влиянием роста цен на бункерное топливо и инфляционных процессов расходы судовладельцев продолжают увеличиваться.

По стандартам Международной Транспортной Федерации, базисная ставка матроса 1-го класса в 2012 г. должна составлять не менее $1709/мес. В противном случае судовладельцам грозят штрафы и санкции. Таким образом, судовладельцы оказываются под давлением сразу двух негативных факторов: катастрофически низких фрахтовых ставок и постоянно растущих издержек, что в совокупности приводит к убыточности перевозок.

В целом же, сформировавшийся на фрахтовом рынке во второй половине 2011 г. избыток балкерного тоннажа и увеличение объемов поступления новых судов, по всей видимости, превысили критическую отметку, после которой доминирующим трендом стало лишь падение ставок. Выросшие более чем в два с половиной раза продажи балкеров на скрап не смогли исправить ситуацию, поскольку составляли лишь малую долю вводимых в строй новых судов. В этих условиях многие аналитики считают, что без постановки части балкерного тоннажа на прикол, восстановление фрахтового рынка нереально.

По мнению специалистов Deutsche Bank, пик избытка тоннажа еще впереди и придется на 2013 г. Поэтому в 2012 г. многие судоходные компании ожидает дефолт по кредитным соглашениям с банками. Достаточно сказать, что котировки акций всех судоходных компаний в течение 2011 г. снизились на 40%, а у многих крупнейших судоходных компаний Китая - на 50-60%.

На самом деле, рынок сухогрузного тоннажа находится в кризисном состоянии, начиная с 4-го квартала 2011 г. В 2011 г. рост мировой торговли балкерными грузами составил 4,5%, в то время как сам флот вырос более чем на 14%. И это несмотря на обширные списания балкеров на скрап и значительные задержки с поставками новостроя. Морские аналитики не ожидают роста фрахтовой конъюнктуры, во всяком случае, в 2012 гг., поскольку этому будут противодействовать сразу оба фундаментальных фактора: усугубляющийся избыток тоннажа и снижение спроса на перевозки.

По прогнозам компании Wells Fargo Securities, в 2012 г. мировой флот сухогрузов увеличится на 17% и составит 710 млн. т дедвейта. Количество сухогрузов в мире в 2012 г. может увеличиться до 9520 ед. флота. В то же время, прогнозируемый рост мирового спроса на транспортировку навалочных грузов в 2012 г. составляет всего от 3% до 4,8%. Последнее обстоятельство в свою очередь обусловлено снижением темпов роста мировой экономики.

Основной заказчик и потребитель перевозок железной руды - китайский рынок стали, находится в настоящее время на спаде. Поэтому реальный спрос на сырье довольно ограничен. Согласно прогнозу Clarkson Plc, импорт железной руды в Китай в 2013 г. повысится только на 5,8% по сравнению с приростом на 10% в текущем. В результате ставки на перевозку железной руды на балкерах «кейпсайз» могут упасть (что и произошло) до минимальных отметок 2002 г.

Не лучше дело обстоит и с прогнозами по углю. Если в 2011 г. Китай стал крупнейшим в мире импортером угля, повысив закупки на 10,8% - до 182,4 млн. т, то в 2012 г. аналитики прогнозируют, что рост импорта угля в Китае замедлится в связи с повышением объемов собственной добычи.

В то же время некоторые аналитики обращают внимание на то, что падение спроса на балкерные перевозки является заурядным и достаточно частым явлением, особенно для данного времени года. Само по себе оно хоть и доставляет ситуативные неприятности судовладельцам, но в силу цикличной природы фрахтового рынка не несет долгосрочной угрозы. Как правило, за очередным спадом следует восстановление рынка и т.д. Другое дело, когда в игру вмешивается иррационально высокая активность на рынке новостроя, приведшая к хроническому избытку балкерного тоннажа, конец которому не просматривается ранее 2014 г.

В значительной степени, сегодняшнюю кризисную ситуацию спровоцировало и то обстоятельство, что в январе 2012 г. было сдано в эксплуатацию 135 вновь построенных балкеров, в т.ч. 27 «кейпсайзов», 36 «панамаксов», 36 «хендимаксов» и 36 «хендисайзов». Для сравнения, в декабре 2011 г. в строй вошло всего 75 балкеров всех типоразмеров. Кроме того, положение усугубило ослабление закупок со стороны Китая, что в совокупности и привело к обвалу рынка. Тем не менее, фрахтовому рынку уже просто некуда опускаться ниже и, определенные подъемы ставок могут ожидаться уже в ближайшие месяцы. Предпосылками для определенного восстановления фрахтового рынка являются:

- окончание новогодних каникул в Китае;

- начало зернового сезона в странах Южной Америки;

- ожидаемый рост отгрузок минеральных удобрений на Бразилию;

- увеличение темпов списания и разделки старых балкеров;

- сокращение по сравнению с январем поставок новых балкеров (как минимум, в феврале).

Вряд ли перечисленные выше факторы смогут существенно поднять рынок, но все же, хотелось бы надеяться на лучшее.

Когда можно добраться до Финляндии без задержек, а когда можно надолго встать в очередь. Специалисты портала http://granitsa-online.com проанализировали «новогоднюю» ситуацию на границе в прошлые годы и поделились прогнозами на сезон-2011/2012
Более подробно о карбюратор зил 130
Выезд из России

Зимой первый всплеск очередей на выезд из РФ наблюдается 10 декабря. Вторая небольшая волна наблюдается с 20 по 25 декабря - очереди на выезд примерно такие же, как в обыкновенные выходные дни.

Но с 26 декабря число желающих выехать увеличивается на порядок. Несмотря на то что таможенные и пограничные службы серьезно усиливают все смены дополнительными людьми (в два, а то и в три раза), очереди все равно огромны!

Среднее количество машин в очереди за сутки*.
(*Среднее в очереди за сутки рассчитывается следующим образом: сумма всех машин в очереди за сутки, поделенная на количество обновлений информации на сайте за сутки)
С 26 по 31 декабря:
Торфяновка: от 50 до 100 машин
Брусничное: от 120 до 170 машин
Светогорск: от 110 до 220 машин

В период с 1 до 10 января пик выезда приходится на 3 января. Статистика на этот период:

среднее количество машин в очереди за сутки 3 января:
Торфяновка: от 580 до 600 машин
Брусничное: от 920 до 1000 машин
Светогорск: от 500 до 550 машин

среднее количество машин в очереди за сутки 4 января: Торфяновка: от 340 до 370 машин

Брусничное: от 400 до 500 машин
Светогорск: от 300 до 350 машин

Обратите внимание! На выезд из России нет очередей начиная с 9 января.

Въезд в Россию

Небольшой всплеск на въезд в РФ будет 28 декабря.
Среднее количество машин в очереди за сутки 28 декабря:
Торфяновка: от 50 до 70 машин
Брусничное: от 100 до 120 машин
Светогорск: от 30 до 50 машин

Затем с 3 по 10 января на въезд в РФ будут наблюдаться стабильно большие очереди! Пики 5, 6, 7, 8, 9 и 10 января.

9 января — небольшой спад. Среднее количество машин в очереди на въезд в Россию за сутки с 3 по 10 января:
?Торфяновка: от 270 до 450 машин
Брусничное: от 350 до 500 машин
Светогорск: от 50 до 120 машин


Новости по-выборгски



 

ПИКАП SsangYong SUT-1

Две недели Болгария живет уже без дозволов на перевозку груза в Российскую Федерацию. Транспортные компании томятся в ожидании, но пока непонятно что они ждут. Остается только заниматься fitness на многочисленных болгарских парковках. Стоимость доставки груза взлетела и стала сопоставима с перевозкой груза из Турции. В автомобильной администрации говорят коротко и ясно, ничего не ждете. Вот такие вот у нас грузоперевозки из Балканского региона.

20-21 октября в Москве в рамках встречи ЧЭС проходила встреча между минтрансом Российской Федерации и автомобильной администрацией Болгарии. Один из вопросов, который обсуждался, о разрешениях на перевозку грузов из Болгарии в Россию, которые закончились у болгарских международных транспортных компаний. Интересно, какое решение было принято на этой встрече? О чем удалось договориться болгарской стороне? В данный момент это просто тайна покрытая мраком.

Где и как можно получить эту информацию, вопрос жизни целой транспортной компании. Korzilius цены на плитку, можно получить в офисе компании. Для транспортировки этого груза можно обратиться к транспортной компании.

Доставку грузов в настоящее время принято доверять истинным профессионалам. Одной из таких, по настоящему солидных компаний в области перевозок грузов на территории Российской Федерации, по настоящему считается компания "Алан-Карго", в европе это звучит "ALAN CARGO".
Основной вид деятельности компании это доставка грузов конечному потребителю.Сильно развиты международные перевозки, где наиболее значимым считается авиационное направление. Доставка багажа клиента в короткие сроки, вот основное преимущество компании на рынке международной доставки грузов перед остальными конкурентами.
Но во время мирового экономического кризиса очень актуальными встали вопросы умения совместить при основной деятельности и вспомогательные функции, предоставив один современный продукт на рынке. И это прежде всего умение оказывать услуги по таможенному оформлению грузов, складские услуги, развитая сеть по внутренней доставки грузов, например перевозка грузов по Москве. Все это говорит о высоком профессионализме транспортной компании "Алан-Карго".
Международные грузоперевозки это современная и динамичная отрасль экономики. Она не может развиваться без большого знания и определенных навыков. Это продиктовоно современными условиями бизнеса.

Грузоперевозки из Балканского региона пишут о Перевозки Одесса – Киев. Доставки из Болгарии на украину в различные города - Одессу, Киев, Днепропетровск, Донецк, вот небольшая география перевозок болгарской транспортно- экспедиторской компании "АТН-ТРАНС"ЕООД.
Аналогичные интересные публикации:
Перевозки и запчасти Инфинити.
Перевозки и автозапчасти.
Перевозка жб опор.

 

 

Грузоперевозки из Балканского региона активно осваивают просторы сибири. Поэтому доставка грузов в этот регион занимает важное место в болгарской транспортно - экспедиторской компании "АТН-ТРАНС"ЕООД. При постоянных заказах на перевозку можно получить определенные скидки.Все скидки по купонам в Магнитогорске. Так же можно и по другим городам региона.

Международная доставка грузов в Россию и последующие перевозки по РФ с помощью небольших автомобилей. Чем нужно руководствоваться, выбирая транспорт для перевозки.

Международные перевозки грузов из Болгарии в Италию и обратно проходят в последнее время с большой интенсивностью. Это свидетельствует об оживлении рынка по доставке греза из Балканского региона. Усилению роли транспортировки способствует общий подъем европейской экономики. Основные направления движения грузов из Италии это в Турцию, как страна экономический лидер на Балканах, с большим объемом экспортного и импортного потока. Затем идут Греция, Румыния и Болгария. Для водителей это направление очень интересно. Ведь в данном случае можно совмещать приятное с полезным. Путешествия по Италии это приятный мотив, а полезный конечно это то что дальнобойщик зарабатывает деньги.

При нестабильности в мире мы всегда наблюдали уход мировых финансовых средств в доллар и золото. Что же происходит в данный момент. Японию, вторую экономику мира просто смыло с лица земли, арабский мир надолго видимо погрузил свой регион в полный хаос и неразбериху, военная операция коалиции в Ливии не дает никакого оптимизма по поводу стабильности в этом африканском регионе. И что мы видим - постоянно растущая нефть. Как следствие этого цены идущие в космос на топливо на всех автозаправках европы. Литр дизеля стремится к двум евро. И вполне очевидно что этот показатель будет достигнут. Все что происходит в мире явно указывает на отметку в 200 долларов за баррель нефти. А это уже серьезный сигнал для всего мирового сообщества задуматься о новом витке мирового кризиса, но теперь он будет уже не финансовым, а нефтяным. Нефтяной пузырь надут до предела и вот вот он грозит лопнуть. Нефтяное море, подобно цунами в Японии, способно разрушить всю мировую экономику. И землетрясение на японских островах будет просто детской шалостью в сравнении с глобальными катаклизмами, ожидающими человечество. Опасный рубеж в стоимости нефти пройден. Все идет к перегреву экономики и достижению точки не возврата. Более того достижение определенных целей ведет к военным конфликтам, которые удавалось избегать до этого. Социальная же атмосфера в мире ну улучшается в следствии удорожания стоимости товаров и услуг из за скачка нефтяных цен. Об этом нужно серьезно задуматься уже сейчас, завтра будет просто уже поздно. Вся эта ситуация привела отрасль грузоперевозок из Балканского региона к сильному и глубочайшему застою. На фоне цен на топливо, которые постоянно день ото дня растут, деловая активность транспортных компаний снижается. Просто не возможно ничего планировать. Вся прибыль от работы в международных перевозках уходит на покрытие расходов по растущей стоимости горючего. И это уже глобальная нестабильность, которая не может не пугать мировой транспортный бизнес.

Международные перевозки это стихи и проза нашей жизни.

 

В международном транспортном бизнесе занять место лидера очень тяжелая и трудоемкая задача. Она под силу только настоящим и компетентным транспортным компаниям. В задачи этих компаний входит не только монотонная перевозка груза, а и различные связанные с этим процессы, такие как таможенное оформление, складирование, экспедиторские услуги и многое многое другое. Сами можете представить сколько дополнительно должен знать перевозчик груза. Ну а в международных направлениях работы эти познания должны быть енциклопедическими. Важно знать чем живет компания лидер и это можно узнать на нашем транспортном блоге. Здесь и комментарии обо всем происходящем в мире международного транспорта, и новости из мира грузовой техники, ведь лидер должен соответствовать самым современным традициям в мире транспортной техники. Как вы думаете такие компании в болгарии есть, конечно и это международная транспортно экспедиторская компания “АТН-ТРАНС”ЕООД из города Свиленград.

Однажды бороздя просторы германии с задачами международных грузоперевозок наши водители наткнулись на необычное действие.

Несколько грузовиков с усиленными ходовыми свойствами выполняли задачу повышенной сложности по грузоперевозкам негабаритного груза.

Картина впечатляет своей грандиозностью.

Конечно в международных грузоперевозках такие задачи являются ювелирными.

 

В основном их выполняют и спецальные транспортные средства, да и водители для выполнения этих задач должны иметь специальную подготовку.

Безумно красивая природа чешских горных Татр. Дорога в низине гор идет вдоль озера.

Прекрасного зимнего озера со своей леденящей душу красотой и загадкой.

Все об автомобиле тойота характеристики, мощность и скорость.