Го­сударс­твен­ная ком­па­ния "Ав­то­дор" на­мере­на об­но­вить свой сайт в Ин­терне­те. К 1 мар­та до­рож­ни­ки за­пус­тят но­вый пор­тал, на ко­тором каж­дый рос­си­янин смо­жет пос­мотреть под­робную схе­му уже стро­ящих­ся плат­ных до­рог, а так­же всех бу­ду­щих про­ек­тов.

На этом же ре­сур­се ком­па­ния бу­дет пуб­ли­ковать и сто­имость всех ра­бот при стро­итель­стве но­вых трасс. По сло­вам ге­нераль­но­го ди­рек­то­ра "Ав­то­дора" Сер­гея Кель­ба­ха, но­вый ин­тернет-сайт поз­во­лит лю­бому поль­зо­вате­лю со сво­его компь­юте­ра или мо­биль­но­го те­лефо­на пос­мотреть под­робные схе­мы и пла­ны но­вых до­рог, а так­же по­лучать под­робную ин­форма­цию об эта­пах стро­итель­ства по конк­рет­ной трас­се.

"Мы на­де­ем­ся, что 1 мар­та смо­жет за­пус­тить наш но­вый пор­тал. Пос­ле че­го да­же си­дя в ма­шине в проб­ке, че­рез свой мо­биль­ный те­лефон или "ай­фон" че­ловек смо­жет зай­ти на сайт и пос­мотреть, сколь­ко де­нег на ка­кую до­рогу пот­ра­тили или пот­ра­тят, что уже сде­лали, а что в пла­нах и ког­да отк­ро­ют", - со­об­щил Сер­гей Кель­бах. При этом гла­ва ком­па­нии приз­нал, что сей­час на сай­те ве­домс­тва до­воль­но скуд­но предс­тав­ле­ны дан­ные по ра­бо­чим про­ек­там.

"Рос­сий­ские ав­то­мобиль­ные до­роги" ("ГК Ав­то­дор") - рос­сий­ская го­сударс­твен­ная ком­па­ния, дей­ству­ющая в це­лях вы­пол­не­ния функ­ций за­каз­чи­ка при про­ек­ти­рова­нии, стро­итель­стве, ре­конс­трук­ции, ка­питаль­ном ре­мон­те, ре­мон­те и со­дер­жа­нии ав­то­мобиль­ных до­рог, раз­ви­тия по­лос от­во­да и при­до­рож­ных по­лос ав­то­мо­биль­ных до­рог.

Как со­об­щал Gu­dok.Ru, об­щая сум­ма бюд­жетно­го фи­нан­си­рова­ния стро­итель­ства и ре­конс­трук­ции плат­ных до­рог в Рос­сии сос­та­вит 1,39 трил­ли­она руб­лей. Та­кие циф­ры со­дер­жатся в прог­рамме де­ятель­нос­ти го­сударс­твен­ной ком­па­нии "Рос­сий­ские ав­то­мобиль­ные до­роги" с 2010 по 2019 го­ды, ут­верж­ден­ной пра­ви­тель­ством.

Из­вест­но, что ра­нее "Ав­то­дор" пла­ниро­вал пот­ра­тить с 2010 по 2015 год вклю­читель­но 1,57 трил­ли­она руб­лей, из ко­торых 1,48 трил­ли­она - не­пос­редс­твен­но на стро­итель­ство и ре­конс­трук­цию до­рог. Меж­ду тем, позд­нее сум­ма бы­ла сок­ра­щена за счет прив­ле­чения до­пол­ни­тель­ных, вне­бюд­жет­ных ис­точ­ни­ков.

Сог­ласно прог­рамме, до 2019 го­да "Ав­то­дор" на­мерен про­дол­жить ор­га­низа­цию плат­ных участ­ков на трас­се М-4 "Дон", ко­торая про­ходит от Моск­вы до Но­ворос­сий­ска че­рез Во­ронеж, Рос­тов-на-До­ну и Крас­но­дар, а так­же на ав­то­доро­ге М-1 "Бе­ларусь", со­еди­ня­ющей сто­ли­цу с гра­ни­цей Бе­ло­рус­сии.

Ра­нее Ми­нис­терс­тво транс­пор­та об­на­родо­вало при­ори­теты до­рож­ных ра­бот на се­милет­ний пе­ри­од. На ре­али­зацию прог­раммы по стро­итель­ству и ре­мон­ту до­рог пот­ра­тят бо­лее 7 трлн. бюд­жетных средств. Зна­читель­ная часть из этих ин­вести­ций бу­дет нап­равле­на из до­рож­ных фон­дов, ко­торые фор­ми­ру­ют­ся из кар­ма­на во­ди­те­лей.

К 2019 го­ду Ро­сав­то­дор и гос­компа­ния "Ав­то­дор" долж­ны про­ложить око­ло 3000 км но­вых до­рог. Упор при этом де­ла­ет­ся на стро­итель­ство "сег­ментов транс­пор­тной сис­те­мы, обес­пе­чен­ных пла­тежес­по­соб­ным спро­сом, обес­пе­чении дос­тупнос­ти ка­чест­вен­ных и бе­зопас­ных транс­пор­тных ус­луг для на­селе­ния, удов­летво­рении транс­пор­тных пот­ребнос­тей внеш­ней тор­говли". Это зна­чит, что боль­шинс­тво но­вых до­рог в стра­не бу­дут плат­ны­ми.

Сей­час на фе­дераль­ных до­рогах дей­ству­ют нес­коль­ко плат­ных участ­ков - на трас­се М4 "Дон", ко­торой уп­равля­ет гос­компа­ния "Ав­то­дор" (пла­та за про­езд для лег­ко­вых ав­то­моби­лей - око­ло 1 руб. за 1 км). Как со­об­ща­ет офи­ци­аль­ный сайт "Ав­то­дора", с 2012 го­да плат­ным ста­нет не­дав­но отк­ры­тый 56-ки­ломет­ро­вый учас­ток в об­ход Ель­ца, а в перс­пек­ти­ве - поч­ти по­лови­на всей ма­гист­ра­ли М4. К 2015 го­ду за про­езд при­дет­ся пла­тить и на участ­ках дру­гих трасс, пе­редан­ных "Ав­то­до­ру" в до­ве­ри­тель­ное уп­рав­ле­ние: М1 "Бе­ла­русь", М3 "Ук­ра­ина".

Сог­ласно дей­ству­юще­му за­кону, ре­шение об ис­поль­зо­вании ав­то­мобиль­ной до­роги на плат­ной ос­но­ве мо­жет быть при­нято толь­ко при ус­ло­вии обес­пе­чения воз­можнос­ти аль­тер­на­тив­но­го бесп­лат­но­го про­ез­да. По за­кону об ав­то­доро­гах у каж­до­го плат­но­го участ­ка дол­жен быть бесп­лат­ный дуб­лер. Ди­рек­тор де­пар­та­мен­та Ми­нэко­ном­разви­тия Сер­гей Бе­ляков при этом от­ме­ча­ет, что ог­ра­ниче­ние ме­ша­ет прив­ле­кать част­ные ин­вести­ции в стро­итель­ство до­рог в мес­тах, где их нет, ес­ли от­сутс­тву­ет бюд­жет­ное фи­нан­си­ро­ва­ние.

Глава "Автодора" Сергей Кельбах рассказал о планах госкомпании на 2012 год и ближайшее будущее. Кроме магистрали, соединяющей Европу с Китаем, "Автодор" построит скоростной Уральский тракт, дорогу Рязань-Калуга в обход Москвы и первые участки ЦКАД, которые пройдут через М-4 и М-1.

По словам Кельбаха, в этом году "Автодор" рассмотрит целую серию проектов новых дорожных участков. Принятие решений будет зависеть и от Экологического комитета компании, куда вошли академики РАН. Вместе с экологами дорожники планируют в 2012 году утвердить участки строительства ЦКАД (длина целой дороги - 521 км, сроки 2011-2022 годы) через федеральные трассы М-4 и М-1, новый выход на М-7 в обход столицы, новые участки М-4 в Воронежской области, включая 7-километровый тоннель на 1404 километре дороги.

Кроме того, совместно с экологами "Автодор" разработает и утвердит новые участки скоростной трассы, которая соединит Европу с Китаем. Дорога создается в рамках формирования международного транспортного маршрута и пройдет через Санкт-Петербург, Москву, Владимир, Нижний Новгород, Казань, Оренбург, границу с Республикой Казахстан. Протяженность ее пока неизвестна, сроки выполнения работ 2011-2022 годы.

Кроме Северо-Восточной хорды в Китай, "Автодор" намеревается в ближайшие годы закончить строительство трассы Рязань-Калуга в обход Москвы. Это позволит снизить потоки транзитного транспорта в столицу. Еще один громкий проект, о котором упомянул Кельбах, - это Уральский тракт. Трасса пройдет по всему Уралу, соединив такие города как Москва, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Тюмень, Омск. Окончание работ - 2025 год.

Все названные проекты "Автодор" в самое ближайшее время намерен согласовать с экологическими организациями и представить в заинтересованные ведомства, чтобы снизить сроки начала строительства данных трасс. Финансировать проекты будет не только государство, но и частные инвесторы, которые, к слову, будут основными вкладчиками. Правда, за несколько лет вложенные миллиарды вернутся, ведь все перечисленные трассы будут платными магистралями.

 

С 13.00 9 февраля, восстановление движения тяжелых грузовых автомобилей свыше 10 тонн, а в регионах Русе, Бургас, Шумен, Разград, Добрич, Варна.
Остается запрет на движение транспортных средств более 10 тонн в регионах, Силистра и Хасково.
Директора региональных дорог в Хасково и Силистра могут в некоторых определенных участках национальной дорожной сети в соответствующих областях, разрешить движение транспортных средств более 10 тонн, если посчитают что движение безопасно. Маршруты должны быть согласованы с региональным управлением внутренних дел на местах и ​​центральной Администрацией Автомобильной Дорожной службы.

Всю ночь шел ливневый дождь, который растопил весь снег. Потепление обернулось катастрофой - река Марица переполнила соседние водоемы и платины не выдержали такого количества воды. Более того само русло реки в очень многих местах так же не смогло спасти соседние поля, которые ушли под воду. Бедственное положение в Свиленграде, Любимце, Харманли.

На смену ливню ожидается снег ближе к ночи, так как временное потепление должно смениться морозом до -15.

Балканский регион продолжает оставаться в плену не благоприятных погодных условий.
Так в Турции в Анкаре зафиксированы очень низкие температуры -20 градусов, в вечно летнем городе Стамбул, столбики термометров показывают -10 градусов. Здесь дорожная обстановка весьма тяжкая, так как идет уже пятый день снег и высота сугробов доходит до 0,5 метра. Это привело к практической остановке движения грузового транспорта, город близок к транспортному калапсу.
В соседней Болгарии аналогичная ситуация. Температуры до -30 и снежные бураны, что весьма не типично для этой страны. Грузоперевозки можно осуществлять только по определенным трассам.
В Румынии основная трасса, соединяющая Бухарест и Украину открыта, ее наконец удалось расчистить от метровых заносов. Стихия унесла девять жизней на дорогах страны.
Очень сложная обстановка в Греции, Македонии и Сербии.
На дорогах много аварий, а это значит что выкуп битых авто имеет больше работы.

В Болгарии сняли красный код для движения по магистралям страны. Перевозки грузов возобновились по всей стране. Стоявшие два дня грузовики, отправились в дорогу. На многочисленных новостных сайтах опубликовано много фото о кризисе в международном транспортном секторе, который вызвал снегопад. Мы предлагаем нашу небольшую версию всего происходящего. Наш вебмастер выбрал снимки с Болгарско - Турецкой границе.

Движение по дороге разрешено только с использованием цепей. Для дорожной структуры Болгарии обильные снегопады и падение температуры оказали большие проблемы.

Сильный снегопад сковал Болгарию и Северную Грецию. Двигаться по дорогам можно только с цепями. На улицах больших городов полная власть снега. Это радость для Рождества, но для транспортных компаний, которые трудятся в эта время, настоящий кошмар. Близки к параличу и воздушные транспортные артерии страны. Такси стоит плотно. И если даже заказать такси до аэропорта, то не факт что вы доберетесь вовремя. Поэтому нужно применять более действенные меры. На основных перевалах создались большие очереди. Движение происходит очень медленно. Грузоперевозки из Балканского региона затруднены.

Международная доставка грузов в Россию и последующие перевозки по РФ с помощью небольших автомобилей. Чем нужно руководствоваться, выбирая транспорт для перевозки.

Когда подвисает граница юриспруденция и право не всегда стоят на стороне транспортных компаний. Что делать перевозчику в данной ситуации, ведь он терпит убытки.

 

Нет это не рекламная акция Вольво. Все гораздо проще и прозаичнее, это просто пробка на болгарской стороне границы Капитан Андреево. Радости мало, но хоть такие веселые картины на грузовиках, хоть немного улучшат настроения перевозчиков грузов в лице водителей дальнобойщиков, которые сутками висят на границе.

Грузоперевозки таких агрегатов, как сварочный генератор, из Балканского региона вместе с болгарской транспортно - экспедиторской компанией "АТН-ТРАНС"ЕООД.

Что можно узнать из жизни водителей gsm прослушка





Трасса Глухов - Бачевск. Перевозки и транзит.


 

Летние ограничения дорожного движения вступили в силу в ряде стран. Ограничения связаны в основном из за влияния температуры на дорожное покрытие. В основном ограничивают тяжелые грузовые автомобили. Более подробно об ограничениях по странам можно найти информацию на сайте Bglogist.com в разделе Страны и регионы.

Невероятно но факт в Болгарии есть необычная дорога, за проезд по которой необходимо платить дорожную таксу, так называемую виньетку. Как транспортная компания мы испытываем полный восторг по езде по таким дорогам. Не говоря уже о том, что такое удовольствие требует жертв в виде ломающихся грузовиков. Хотелось бы, что бы таких дорог перевозчикам грузов встречалось все меньше и меньше.

Однажды бороздя просторы германии с задачами международных грузоперевозок наши водители наткнулись на необычное действие.

Несколько грузовиков с усиленными ходовыми свойствами выполняли задачу повышенной сложности по грузоперевозкам негабаритного груза.

Картина впечатляет своей грандиозностью.

Конечно в международных грузоперевозках такие задачи являются ювелирными.

 

В основном их выполняют и спецальные транспортные средства, да и водители для выполнения этих задач должны иметь специальную подготовку.

  новости дня, новости сегодня только на onique.ru

Немецкая дорожная система похожа на бетон, такая же крепкая и стабильная.





А1 или Е37. Дороги германии с болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД.

Чукотку и Аляску невольно разделяют не более чем 86 км воды. Поэтому технически самостоятельно присутствует вероятность добровольно соединить 2 континента автотранспортным тоннелем.
 Конечно, впервые умышленно сделать через пролив жд паромное известие прилично предложил губернатор южноамериканского штата Колорадо Уильям Гилпин ещё в 1890 году.
 Впрочем, затем просто-напросто небезызвестный налицо полярный изыскатель Лойк-де-Лобель прибегнул к Техническому императорскому сообществу Российской Федерации с предложением произвести разведку магистрали от Якутска до Берингова пролива и затем до Аляски. Значит  данный чертеж почтительно поддержал премьер-министр Сергей Витте, хотя в последствии налицо безуспешной российско-японской войны его резко отложили.
 Возможно, в 1944 году очень-очень индивидуальный адепт президента Рузвельта  в период беседы со Сталиным самостоятельно обнаружил, что «нормально бы было когда-нибудь выстроить по-старому практичный путь меж Чукоткой и Аляской, чтоб превосходно организовать по нему мало-мальски бесперебойное жд известие». Поэтому не странно, что предварительно на разработанной опосля завершения войны схеме очень многообещающих жд путей есть линия, немедленно идущая на Чукотку.
 Кроме того дорогу вдоль по-своему Полярного круга в том числе и осторожно начали пролагать заключённые ГУЛАГа, но в 50-х годах стройку забросили. Казалось,  после еще одного потепления взаимоотношений меж СССР и Соединенных Штатов в 60-х годах прошедшего столетия южноамериканские инженеры высказались о очень финансовой производительности соединения энергосистем СССР и Соединенные Штаты через тоннель под Беринговым проливом за счёт переброски электричества, вырабатываемой, хотя не часто употребляемой в очень-то разное время суток из одной державы в иную.
 Разумеется в 1990-х годах теснее отчетливо проработанный чертеж возведения тоннеля смутно разобрали на взаправду интернациональных конференциях в Вашингтоне, столице, Новосибирске, Фэрбенксе, а еще на конференции в ООН по вправду масштабным планам в Барселоне. Однако,  в 1991 году в Вашингтоне зарегистрировали корпорацию «Трансконтиненталь» для реализации данных намерений.
 Во всяком случае её учредителями стали штат Аляска, Американская ассоциация   дорог, Ассоциация просто-таки небольших народов, совершенно обладающая землёй в регионе Берингова пролива, большие жд, строй и консалтинговые фирмы, компании, специализирующиеся в сфере добычи и переработки сырья. Быть может  в нашей стране хладнокровно открыли русское филиал данной компании и скоро сделали полностью координационный по-старому технологический совет.
 Наконец, проект возведения тоннеля внезапно включили в состав по-особенному приоритетных программ Комитета по попросту совместной работе государств Азиатско-Тихоокеанского района (АТР). Кажется,  в «Стратегии становления жд автотранспорта в РФ до 2030 года» предвидено возведение трансконтинентальной жд трассе Правая Лена – Зырянка – Уэлен протяжённостью выше 3,5 тыс. км с выходом к Берингову проливу.

В столице пару лет назад прошла весьма интернациональная конференция «Трансконтинентальная трасса Евразия – Америка через Берингов пролив» при участии знатоков из 12 государств. Конечно,  они официально утвердили технически просто-таки вероятным часто совершить данный слишком превосходный план.
но, как торжественно объявил министр автотранспорта РФ Игорь Левитин, по-хорошему экономных средств на стройку тоннеля под Беринговым проливом нет, впрочем данный чертеж быть может профинансирован слишком приватными компаниями, в случае если они хладнокровно посчитают его ненамного интересным.
 Впрочем, аргументом за возведение трассе резонно считается тот прецедент, что она выдаст доступ к однозначно роскошным столь минеральным ресурсам Аляски, Якутии и Чукотки. Значит  по воззрению доктора МГУПСа Эрнста Спиридонова, данная трасса станет содействовать соединению не совсем только отдалённых районов Российской Федерации, хотя в том числе и государств и материков. Кроме того, исполнение более-менее аналогичных полностью солидных планов резонно считается серьёзным катализатором для существа и, основное, введения новейших технологий в сфере машиностроения, автотранспорта и так далее.
 Возможно, точнее всего о перспективах прокладки тоннеля под Беринговым проливом высказался Президент РФ Дмитрий Медведев. Кроме того  когда его не так давно задались вопросом о отношении к похожей мысли, он долго дал ответ:
«Я расцениваю данный чертеж поистине прагматично, в случае если добросовестно продемонстрируете отдача этих вложений, тогда уже я буду пробивать данную мысль через правительство, а в случае если данное просто рассуждения насчет, в тех случаях, шумно извините, у данного плана нет грядущего. Но сама собой мысль, еще бы, очень-очень прекрасная. Казалось,  однако мысли крайне имеют все шансы быть слепо проданы, исключительно в случае если они добросовестно оценены экономически и понятно, какую пользу они скоро принесут нашей стране».