На станциях Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО РЖД) в январе 2012 года погружено более 14,8 тыс. контейнеров, что на 12,7% превышает аналогичный показатель 2011-го, сообщила служба корпоративных коммуникаций филиала
В том числе, по данным филиала ОАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер» на ДВЖД, в отчетном периоде погружено 14 тыс. крупнотоннажных контейнеров. К январю 2011 года данный показатель увеличен на 15%.
Всего с начала года на станциях в контейнеры было погружено 252,2 тыс. тонн грузов (+14,4% к январю 2011 г.). Среднесуточный объем контейнерных перевозок превысил 8,1 тыс. тонн. При этом средний вес контейнера составил 17 тонн (+1,4%).

В 2012 году на реализацию комплексного инвестиционного проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры острова Сахалин ОАО "РЖД" планирует направить 594,6 млн рублей, сообщила пресс-служба компании. Это позволяет говорить о прорыве в транспортной сфере экономики острова.

В этом году предполагается ввести в эксплуатацию после реконструкции 6 железнодорожных мостов: на 431 км, 457 км, 460 км (2 моста) перегона Победино - Тымовск, на 182 км перегона Корсаков - Ноглики, на 121 км перегона Корсаков - Арсентьевка. Общая сумма введенных основных фондов составит 793,6 млн рублей.

Кроме того, в 2012-м будут вестись проектно-изыскательские работы еще по 8 мостам.

Общий объем инвестиций с начала строительства, с 2004 по 2011 год, составил около 7,7 млрд рублей.

Транспортная структура этой территории безусловно поднимет экономику региона в целом.

Объемы железнодорожного грузооборота по портам Ейск, Азов, Кавказ и Заречная имеют тенденцию снижения на 10-15%. Как сообщает пресс-служба Северо-Кавказской железной дороги, об этом заявил первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Вадим Морозов в ходе заседания Северо-Кавказского межрегионального координационного совета по вопросам грузовых перевозок

По его словам, по итогам 2011 года перевозки грузов железнодорожным транспортом через порты Юга России составили 60,3 млн тонн. При этом Новороссийский и Туапсинский морские порты, а также железнодорожная инфраструктура на подходе к ним работают на пределе своих возможностей. В то же время, малые порты в прошлом году были загружены только на 43% перерабатывающих мощностей, их ежемесячный резерв составил 16 тыс. вагонов.

ОАО "Рос­сий­ские же­лез­ные до­роги", про­мыш­ленные ор­га­низа­ции и го­сударс­твен­ная кор­по­рация "Вне­шэко­ном­банк" во втор­ник, 24 ян­ва­ря 2011 го­да, в Ке­меро­ве под­пи­сали сог­ла­шение о раз­ви­тии инф­рас­трук­ту­ры же­лез­но­дорож­но­го транс­пор­та для обес­пе­че­ния нужд про­мыш­лен­нос­ти

Сог­ла­шение пре­дус­матри­ва­ет обес­пе­чение пол­но­го вы­воза гру­зов, предъ­яв­ля­емых гру­зо­отп­ра­вите­лями, за счет уве­личе­ния про­пуск­ных спо­соб­ностей же­лез­но­дорож­ных ли­ний. В част­нос­ти, про­мыш­ленные ор­га­низа­ции сов­мест­но с ОАО "РЖД" на дол­госроч­ной ос­но­ве оп­ре­деля­ют объ­емы, сро­ки и нап­равле­ния пе­рево­зок гру­зов. Ком­па­ния, в свою оче­редь, оп­ре­деля­ет пот­ребность в уве­личе­нии про­пуск­ных спо­соб­ностей же­лез­ных до­рог и оце­нива­ет воз­мож­ную оку­па­емость дан­ных про­ек­тов и спо­со­бы фи­нан­си­ро­ва­ния.

При оку­па­емос­ти ин­вести­ций для ОАО "РЖД" зак­лю­ча­ет­ся до­говор с гру­зо­отп­ра­вите­лем, пре­дус­матри­ва­ющий объ­емы и сро­ки осу­щест­вле­ния пе­рево­зок, дол­госроч­ный уро­вень та­рифа, вза­им­ные га­ран­тии сто­рон. В част­нос­ти, в слу­чае предъ­яв­ле­ния к пе­ревоз­ке мень­ших объ­емов гру­зов про­мыш­ленные ор­га­низа­ции ком­пенси­ру­ют ОАО "РЖД" пе­ревоз­ку не­ос­во­ен­ных объ­емов гру­за. В свою оче­редь, ком­па­ния обес­пе­чива­ет раз­ви­тие инф­рас­трук­ту­ры в не­об­хо­димом объ­еме за счет собс­твен­ных или за­ем­ных средств. При этом в це­лях сдер­жи­вания рос­та та­рифов при­ори­тет­ным яв­ля­ют­ся мак­си­маль­ное ис­поль­зо­ва­ние дос­туп­но­го за­ем­но­го фи­нан­си­ро­ва­ния.

В случае расчетной неокупаемости проектов развития инфраструктуры промышленные организации совместно с ОАО "РЖД" и органами власти субъектов РФ инициируют формирование комплексных инвестиционных проектов по развитию территории, включая железные дороги, и направляют во Внешэкономбанк и профильные ведомства обоснования реализации данных проектов за счет средств государственной поддержки.

Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) предложила стивидорам Дальнего Востока до 1 марта рассмотреть вопрос о разработке единого технологического процесса (ЕТП) между припортовой станцией и морским портом

Сегодня на Дальневосточной действуют десять ЕТП. В стадии разработки и согласования еще три договора. Правда, далеко не со всеми портами такие соглашения имеются, а некоторые требуют пересмотра. Так, подобный договор с Находкинским морским торговым портом – образца 1990 года.

Документ, закрепляющий единый технологический цикл, регламентирует параметры подачи, выгрузки, погрузки и уборки вагонов, что ужесточит исполнение нормативов. "Так, во Владивостокский морской торговый порт приходит металл. По существующему договору его должны разнарядить по трем причалам, в итоге – на один. Естественно, пропускные способности одного причала ограничены, происходит скопление подвижного состава, – говорит первый замначальника Дальневосточной дирекции управления движением Дмитрий Бородинский. – После заключения ЕТП порт будет заинтересован в обороте вагонов. Он или ограничит погрузку на себя, или станет активнее выгружать".

Кстати, ВМТП ранее обращался с просьбой рассмотреть технологию работы по принципу выставочных путей. "Мы в этом случае предъявляем организованный поезд, портовики его забирают и расставляют вагоны по причалам, как хозяева на своей территории. Затем получаем готовый продукт – выгруженный подвижной состав", – рассказал Дмитрий Бородинский.

Все это должно улучшить взаимодействие на стыке дорога – порт, минимизировать простои вагонного парка.
Стивидоры уже говорят о начатой работе. По словам управляющего директора ОАО "Торговый порт Посьет" Игоря Прищепова, предприятие прорабатывает схему единого технологического процесса. "Когда она будет закончена, мы приступим к следующему этапу – работе по методу выставочных путей", – заявил менеджер.

Сегодня вопрос взаимодействия смежников стоит остро. По словам начальника ДВЖД Михаила Заиченко, в январе ОАО "РЖД" отказало в перевозке в направлении станций ДВЖД дополнительно 70 тыс. тонн грузов. "Это произошло, потому что не развиты фронты выгрузки, где-то пропускные способности. Я призываю портовиков – давайте через договорные отношения посмотрим наши возможности, ужесточим нормы погрузочно-разгрузочных операций, – подчеркнул он. – Ведь эти 70 тыс. тонн на складах не останутся, уйдут на другие дороги и порты".

Еще одно решение – создание на ДВЖД логистического центра. Его задача – оптимальный подвод вагонов к массовым местам погрузки-выгрузки. "Сегодня такие центры действуют на припортовых Северо-Кавказской и Октябрьской. Наши специалисты, ознакомившись с их деятельностью, говорят, что от разработанных ими схем ощутима польза", – сказал Михаил Заиченко.

Причем у портовиков и железнодорожников есть положительные наработки в плане изыскания резервов. Сейчас до 80% поступающих в адрес Ванина полувагонов задействовано под сдвоенные операции. В пункт назначения они, к примеру, приходят с углем, а обратно уезжают с импортным глинозёмом, который грузится в мягкой таре. За счет снижения порожняка высвобождаются пропускные способности, это позволяет перевозить по однопутному участку Комсомольск – Совгавань дополнительно 150 тыс. тонн в месяц.

"Rzd-partner.ru"

 

В 2011 году инвестиции ОАО "РЖД" в реализацию проекта "Комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива" составили 15,2 млрд рублей, сообщила пресс-служба компании

В рамках проекта в 2011 году обеспечен ввод в эксплуатацию сплошных вторых путей на участке Мга – Гатчина – Веймарн – Лужская протяженностью 156 км и завершена в полном объеме реконструкция станций (за исключением ст. Мга).

Продолжены работы по развитию Лужского железнодорожного узла. Введены предпортовые станции Лужская-Нефтяная, Лужская-Северная, Лужская-Южная.

Железнодорожная линия Мга – Гатчина – Ивангород – Котлы – Усть-Луга – Калище (эксплуатационная длина 271,5 км) обеспечивает транспортно-экономические связи районов Северо-Запада и Центра России с Эстонией и обслуживает народнохозяйственные перевозки района тяготения. С вводом портовых сооружений в Лужской Губе линия примет на себя дополнительные грузопотоки в направлении на Усть-Лугу. Для наращивания товарооборота между РФ и странами ЕС через морской порт Усть-Луга необходимо создать необходимые условия за счет комплексной реконструкции соответствующих участков железнодорожной линии.

Так, в соответствии с актуализированными данными, объем перевозок составит: в 2012-м – 40,8 млн тонн, в 2013-м – 54,1 млн тонн, в 2014-м - 69,4 млн тонн, в 2015-м – 84,4 млн тонн, в 2020-м – 120,1 млн тонн.

Проект предполагает усиление электрификации участка Мга – Гатчина (протяженность 44 км) в связи с увеличением весовой нормы поездов, удлинение приемо-отправочных путей на 19 станциях, ввод сплошных вторых главных путей протяженностью 159,1 км, строительство железнодорожного пути в обход станции Котлы (4,65 км), строительство 8 новых железнодорожных станций и разъездов, электрификацию участков Гатчина – Ивангород, Веймарн – Котлы, Котлы – Усть-Луга, Котлы – Калище общей протяженностью 180,1 км.

С начала реализации проекта (2005-2011 гг.) ОАО «РЖД» инвестировало более 45 млрд рублей.

"Rzd-partner.ru"

 

Венгрия-страна в Восточной Европе, граничащая по-человечески с Балканским ареалом как на суше, но и по реке Дунай. Конечно,  она член ненамного Европейского Союза. Именно данные необыкновенности долго характеризуют напросто ключевые направления становления этого страны в сфере в целом интернациональных перевозок груза.Транспортные трассе пребывают в вправду превосходном состоянии и успешно пронизывают всю Венгрию вдоль и поперек, как автотранспортные взаправду кровеносные сосуды. Впрочем,  до границы с Австрией, Словакией, Чехией, Сербией, Румынией и Украиной по сиим магистралям можнож долго добраться за считанные часы. Дороги очень коммерческие, оплата взимается на границах в ненамного специальных пт. Значит  она находится в зависимости от числа дней, которые вы рассчитываете славно провести на магистралях Венгрии. Возможно,  виньетка лично имеет ненамного электронный вид, к ней непременно обязан прилагаться просто-напросто кассовый чек.
  В стране совершенно сделана по-человечески сильная система логистики часто повторяющий вид складов временного сбережения под просто-напросто таможенным режимом. Поэтому держава стала чрезвычайно налицо симпатичной для перевозок по системе по-старому авиационные перевозки-автоперевозки. Кроме того  развитию таковой модели работы содействуют просто-напросто бессчетные карго терминалы во всех главных аэропортах Будапешта. Казалось,  отчасти высокая в общем-то конкурентная борьба в данной области разрешает крепко держать налицо невысокие стоимости на сервисы вправду складской логистики. Поэтому практически все большие изготовители нарочно подобрали конкретно Венгрию в виде Европейского центра по распределению и последующей перевозки их продукции по мало-мальски разным фронтам. В данном проекте держава нарочно делает очень-то суровую совсем конкурентную борьбу таковым развитым чудовищам логистики как Австрия и Германия. Более того по-человечески Венгерская система логистики пропорционально дополняет теснее лично имеющие место быть системы соседей.В перевозках грузов из Венгрии постепенно занимает просто-таки вескую долю в целом готовая продукция. Разумеется  очень однозначно многообещающим направлением тихо являются автоперевозки в Российскую Федерацию, совсем скандинавские державы, просто-таки всевозможные ареалы Западной Европы.                    В заключительнее время довольно-таки превосходной новинкою стало решение с прямо-таки российской фирмой Российские Железные Дороги соглашения о стройке жд трасс. Однако,  что веско высоко повысит грузопоток в районе. Прежде всего крайне имеет возможность сильно скоро сделать деньги система жд перевозки-автоперевозки и обратно, и еще отчасти всевозможные автотранспортные модули по системе река-море. Такое обилие в перевозках естественно устанавливает надобность предложения и прочих услуг. Прежде всего экспедирование, в целом складская логистика, поистине таможенные сервисы и др предложения плотно связанные с вправду интернациональными перевозками груза.Вокруг этих всех очень-то полезных моментов завязываются налицо множественные партнерские дела. Во всяком случае  и природно партнеры внезапно устремляются добросовестно открыть представительства в Венгрии. Быть может  воображение поражает самообладание по-человечески множественных наибольших и по-особенному небольших фирм на в целом районном базаре.Очень напросто узкие контакты совершенно водят локомотив перевозок груза из Венгрии безусловно к триумфу. Наконец,  эта ветвь в экономике говорят проворно развивающейся и многообещающей.Компания АТН-ТРАНС ЕООД существует на венгерском базаре почти что с самого эпизода открытия фирмы. Кажется,  очень важное место постепенно занимают перевозки из Болгарии в Венгрию и обратно, и еще из Турции и обратно.Существуют давние партнерские дела с Венгерскими автотранспортными компаниями и экспедиторами. Надеюсь  все данное дозволяет нам при работе в Венгрии справляться с задачами любой сложности.

Автомобильные дороги в Сербии дублируются железнодорожными дорогами. Это создает уникальную конкуренцию при грузоперевозках внутри страны, но не выходит за ее пределы.

Железнодорожный транспорт в грузоперевозках Сербии занимает важное место