В статье рассказывается об обстоятельствах и ходе дела об административном правонарушении, возбужденного правоохранительными органами таможни в отношении международного перевозчика по статье 16.9 КоАп РФ – недоставка груза. Парадоксальным в этой истории является тот факт, что на транзитной таможенной декларации наличествовали оригинальные штампы таможни, личный штамп и подпись таможенного инспектора, завершившего этот международный таможенный транзит

Так не бывает

Эту статью о мытарствах международного автоперевозчика, попавшего в неприятную историю, я начну с довольно странного вопроса.

-Стоит ли верить документу, на котором рукой таможенника проставлены все необходимые для оформления таможенной процедуры оригинальные подписи и печати, включая его личную номерную печать?

Большинство опытных в деле таможенного оформления людей, даже почувствовав некую, таящуюся в этом вопросе каверзу, думаю, все же ответят утвердительно. Действительно, куда ж деваться. Документам, на которых твердой рукой инспектора проставлены нужные по процедуре штампы, верить приходится, иначе весь процесс таможенного оформления груза превратится в бессмысленную и нелепую игру без правил.

А вот вы и ошиблись. История, которую я вам расскажу, свидетельствует об обратном. Оказывается иногда решения таможенного инспектора, запечатленные его рукой на поданных для оформления документах, ничего не значат.

- Это как? - криво усмехнутся многоопытные участники внешнеэкономической деятельности.

- Сегодня мне отдадут декларацию со штампом «Выпуск разрешен», а завтра позвонят и скажут, что груз не выпущен. Так не бывает.-

- Бывает, ох, как бывает, - наберитесь терпения, история эта довольно длинная



Ничто не предвещало…

Действительно, перевозка, которую предстояло выполнить ООО «Транс Порт СНГ» была абсолютно рядовая. Очередной клиент заказал перевезти транзитом груз из Литвы в Казахстан. Груз абсолютно не проблемный - чулки, колготки, перчатки да носки, стоимостью чуть больше $ 43 тыс. Таких перевозок компанией за время ее работы было сделано десятки тысяч. Все документы и разрешения на международную перевозку в порядке, машина надежная. Вперед, как говорится, с песнями!

Так с песнями погрузились в Литве, без приключений проехали Латвию и доехали до МАПП «Бурачки». Себежская таможня тоже настроения не испортила, выдала разрешение на международный таможенный транзит, отштамповала документы и направила тягач с грузом на Рубцовский таможенный пост Алтайской таможни, где груз должен был пересечь границу с Казахстаном (события начались в 2008 году, еще до ТС). Заметим попутно, что обеспечение уплаты таможенных платежей этой транзитной перевозки гарантировал ФГУП РОСТЭК, у которого заключен с Себежской таможней соответствующий договор поручительства № ГП\04-08-032008.

Ну, а 16-го декабря, должностным лицом Рубцовского таможенного поста Алтайской таможни А.Е. Савостьяновым международный транзит товаров, был собственноручно завершен, о чем свидетельствовали проставленные им штампы. Согласно проставленных им отметок в ТД № 10225010\111208\ 1000688, вышеуказанные товары, перемещаемые в автотранспортном средстве марки «Вольво», гос. знак В110ТА98\741ZB 16.12.08 были вывезены с таможенной территории РФ в РК через МАПП «Веселоярск» Рубцовского таможенного поста Алтайской таможни. Присутствовали на CMR, которую водитель, вернувшись из своего вояжа, сдал диспетчеру, и отметки Ространснадзора о пересечении граница и, разумеется, печать получателя груза, удостоверяющая, что все свои обязанности по доставке груза перевозчик выполнил. Как выяснилось намного позже в Себежскую таможню поступил и файл электронного подтверждения доставки.

Деньги за перевозку поступили на счет, водитель сел за руль и поехал в новый рейс, а документы о выполненной перевозке легли в архивную папку.

-Ок, - сказал диспетчер "Транс-Порт СНГ", проглядев документы.

- Работаем дальше…

И об этом, нечем не примечательном рейсе в компании тут же забыли.



Если дела идут хорошо, значит вы чего- то не заметили…

Честно говоря, заметить, собирающиеся над головой ООО «ТрансПорт СНГ тучи, действительно было сложно. Как питерский перевозчик, сидя в Петербурге, мог узнать о том, что инспектор Рубцовского таможенного поста проставивший печати на документах , за многочисленные нарушения, допускаемые при таможенном оформлении груза, оказался в поле зрения Новосибирского следственного отдела на транспорте Западно-Сибирского СУ при прокуратуре РФ. Откуда ему могло быть известно, что Алтайской таможней заведено дело № 10605000-1349\2009 об административном нарушении, по части 1 пункта 16.9 КоАП РФ (недоставка груза)? А между тем 13 сентября 2009 такое дело в отношении ООО «Транс-Порт СНГ» было заведено. Здесь конечно бросается в глаза некоторая странность, заключающаяся в том, что между днем завершения срока доставки и датой заведения дела об АП прошло почти 10 месяцев. Мне неизвестно, в чем тут дело. Ответить на этот вопрос могут только должностные лица алтайской таможни, которые в течение чуть ли не года пребывали в состоянии законодательного когнитивного диссонанса. Но не будем сейчас зацикливаться на этом нюансе, странностей в этой истории будет еще много. Обратимся к фактам. А факты эти таковы.

В ноябре 2008 года в офисе Транс-Порт СНГ раздался телефонный звонок…



Танцуйте, вам письмо

Звонили, как вы понимаете, из Алтайской таможни, спрашивали генерального директора «Транс-Порт СНГ», Евгения Дроздова. И вот тут, сняв трубку, Евгений Дроздов узнал, от алтайских таможенников, что он сам, его компания, водитель и транспортное средство, которое перевозило груз в Казахстан почти год назад, являются фигурантами дела об АП.

В процессе телефонного разговора, директор признал факт такой перевозки, нашел в базе данных своего компьютера документы, подтверждающие заявку на данную перевозку и документы, подтверждающие ее фактическое выполнение, припомнил реквизиты отправителя и получателя товара. Признал Евгений Дроздов и свое транспортное средство, которое выполняло перевозку и тот факт, что за рулем был один из его водителей - Никитин (к этому времени Никитин уволился из компании). То есть все обстоятельства этой прошлогодней перевозки перевозчиком были признаны.

Не признал он фактически только одного – недоставки груза. Разумеется, из архива была извлечена злополучная накладная. Но никаких чудес с ней за это время не произошло. На накладной, как и год назад, красовались таможенные штампы, личная печать и подпись инспектора Савостьянова, подтверждающие факт доставки.

На вполне естественный вопрос, - что все это значит? Директор получил не вполне, по его мнению, адекватный ответ.

- Бывший сотрудник Алтайской таможни Савостьянов оказался недобросовестным человеком. Из таможенных органов он по собственному желанию уже уволился.-

- Ну, а я тут причем,- спросил директор.

Причем тут он, ему скоро объяснили.



Признать нельзя помиловать

За время, предшествующее звонку в Петербург, Алтайской таможней было проделана поистине титаническая работа по поиску доказательств вины перевозчика. Заметим попутно, что если бы правоохранительным органам таможни была присуща несколько другая логика борьбы с правонарушителями, то все дело о недоставке кончилось намного быстрее, да и результат думается, был бы иным. Если бы таможня действительно была бы заинтересована в поиске и наказании настоящих нарушителей закона, то инспектор Савостьянов и грузополучатель в Казахстане, которого Алтайская таможня так и не смогла или не захотела найти, давно бы сидели на нарах, а перевозчик спокойно бы продолжал возить грузы. А если бы в российском законодательстве было четко прописано понятие «разумных и достаточных действиях перевозчика по выполнению своих обязательств по доставке груза, то подобных дел об административных правонарушениях не было бы вообще.

К сожалению, в нашей стране выполнения всех этих «если бы» может представить себе только патологический оптимист, напрочь утративший связь с реальностью.

На практике же печальные горизонты российской действительности «украшают» примеры того, как система власть-закон в лице чиновников не покладая рук активно работает против предпринимательства. Вот и в нашем случае, практически весь 2008 и 2009 годы алтайские таможенники, пытающиеся установить нужную им истину, не сидели, сложа руки. В ходе расследования таможенными органами были опрошены, инспекторы Управления дорожного хозяйства по Псковской области и Алтайскому краю, получен ответ на запрос от Департамента таможенного контроля по восточно-Казахстанской области республики Казахстан и ответ от оперативного отдела Пограничного управления ФСБ России по Алтайскому краю. Все эти ответы свидетельствовали о том, что указанное транспортное средство и водитель государственную границу России и Казахстана не пересекали, а грузополучатель в государственных контролирующих органах Семипалатинской области не зарегистрирован. Алтайская таможня тоже внесла свой вклад в это дело и написала до кучи бумагу о том, что товары не доставлены, а установить их местонахождение представляется невозможным. Кстати здесь будет не лишним напомнить о том, что между РФ и Литвой существует международный договор об оказании правовой помощи, в том числе и по таможенным делам. Иными словами Алтайская таможня имела юридическую возможность при помощи литовских коллег установить все обстоятельства сделки перевозки, включая факт оплаты контракта и реквизиты получателя груза. Наконец, можно было бы направить запрос в Санкт-Петербург, чтобы опросить водителя об обстоятельствах оформления груза. Однако никаких действий в этих направлениях Алтайской таможней сделано почему-то не было.

Пролить свет на местонахождение товаров мог бы конечно и вовремя уволившийся из таможенных органов инспектор Савостьянов. Но он от ответов во время расследования по делу отказался, сославшись на право, предоставленное ему Конституцией.

В результате все, устроилось наилучшим образом - виновный был установлен, найден и осталось его только примерно наказать на страх другим.



Слушали – постановили

Разумеется, первый документ, о котором необходимо упомянуть в этой истории это постановление Алтайской таможни № 10605000-1349\2009, подписанное 22 декабря 2009 года. Я не буду пересказывать его содержание полностью, поскольку суть дела, надеюсь, уже понятна. Остановлюсь только на выводах и на собственно постановлении. Так вот, перечислив еще раз все обстоятельства административного расследования, первый зам начальника Алтайской таможни полковник Булахов делает следующий вывод:

«Поскольку в соответствии с общими принципами права, знание законов презюмируется, особенно лицами, на которых оно распространяется, в связи с чем у ООО «Транс-Порт СНГ» имелась возможность, используя свои права и реализуя обязанности соблюсти таможенные правила и доставить товар, перемещаемый по транзитной декларации № 10225010\111208\1000688 в место доставки - Рубцовский таможенный пост Алтайской таможни. Ну, а далее Алтайская таможня, руководствуясь ст. 29.9 и 29.10 КОАП РФ признает перевозчика виновным, и назначает наказание в виде штрафа 300 тыс. рублей.

Что ж, логика таможенных правоохранителей вполне предсказуема. Уж коль скоро в ходе дела нарыто достаточно доказательств о том, что машина и груз границу не пересекали, то можно считать доказанным, что груз не поступал. А виноват в этом, разумеется, перевозчик, причем по двум причинам. Во-первых, перевозчик в глазах таможни всегда виноват по определению. Во-вторых, он опять не проявил должной бдительности и не выполнил всех зависящих от него мер по соблюдению правил и норм перевозки грузов. Ну, а поскольку найти перевозчика, достаточно долго работающего на рынке, трудностей не представляет, то он и получает, что заслужил.

Тут, повторяю, с точки зрения таможни все понятно.Гораздо менее понятна точка зрения Арбитражного суда СПб и ЛО, судов аппеляционной и кассационной инстанций в которые перевозчик обратился, оспаривая постановление Алтайской таможни и суда первой инстанции. Свою защиту перевозчик построил наследующем тезисе:

- В постановлении не указано, за какой именно состав административного правонарушения перевозчик привлечен к ответственности.

Действительно, из всего перечня правонарушений, содержащихся в ст.16.9. КоАП РФ таможней по какой-то причине не было выбрана ни одна из существующих там квалификаций правонарушения. Тем самым, считает перевозчик, поскольку не указаны конкретные виновные действия (бездействия), в его действиях отсутствует состав административного правонарушения. Таможне, заметим попутно, и вправду было бы достаточно сложно найти конкретный состав нарушения, поскольку руки таможенникам сильно связывала таможенная декларация с отметкой о вывозе товара, подлинность которой оспаривать было невозможно.

В отношении наличия или отсутствия состава административного правонарушения суд высказался достаточно пространно и затейливо. Порассуждав в очередной раз на навязшую в зубах тему о правах и обязанностях перевозчика, и достаточности мер принятых к доставке груза и видах контроля на границе суд сделал вывод о том, что не все они были приняты перевозчиком в той степени, которая требуется при доставке груза. При этом, не указав, какие конкретно – соответствующие прописанным нормам права меры не соблюдены. А вот не соблюдены и все … Также, по мнению суда, перевозчиком не была соблюдена последовательность осуществления нескольких видов государственного контроля в пунктах пропуска через государственную границу РФ. Потому суд посчитал доводы Алтайской таможни и предоставленные ей документы исчерпывающими и доказывающими вину перевозчика, а действия перевозчика недостаточными для соблюдения требований таможенного законодательства при перевозке. И вынес соответствующее субъективно-оценочное решение, не основанное на нормах права. Весь в белом.

- А как же транзитная декларация № 10225010\111208\1000688 с личной номерной печатью и подписями господина Савостьянова о том, что товар поступил и соответствующее электронное подтверждение поступления товара, которое было отправлено Алтайской таможней в Себежскую 16.12.08.?- спросите вы.

А никак. Поскольку инспектор оказался недобросовестным человеком, (Алтайская таможня установила, что он выпустил таким образом 16 грузовиков с грузом) то и все подписи и печати, сделанные им, как бы не считаются.

Вопрос о том, как водитель Никитин на границе мог проявить качества экстрасенса и догадаться о том, что инспектор Савостьянов уже скурвился, и его печатям и подписям доверять не стоит, в суде не поднимался.



Так что же делать? Советы и маленькие хитрости

Я знаю, что делать, и так и быть поделюсь сокровенным знанием. Получая в таможне декларации и документы с вожделенным штампом «Выпуск разрешен», не спешите радоваться удаче. Прежде всего, пристально поглядите инспектору в глаза, не скользнет ли в них тень, свидетельствующая о том, что инспектор уже встал на неверный путь. Поводите над его головой руками. Если почувствуете холод, то немедленно сообщите об этом старшему по смене в письменной форме, а документы швырните назад в окно. Неплохо при этом зловеще захохотать и бросить прямо в побледневшее лицо негодяя фразу:

-Я знаю о тебе все, оборотень в погонах. Твои печати недействительны.-

Поверьте, это работает. Да и другого выхода и способа определить, действительна ли таможенная печать у вас собственно и нет. Правда не знаю, сколько клиентов у вас останется после применения этих советов на практике. Но это уже мелочи декларантской жизни. Главное, что вы удостоверитесь в том, что должностное лицо, вручающее вам документы, имеет право это сделать, все таможенные печати действительны, а груз взаправду, а не понарошку выпущен.

Разумеется это шутка. Ну, а если всерьез…



Комментарии специалиста по международным автомобильным перевозкам

Здесь есть три основных момента, на которые хочется обратить внимание.

Первый – сложившаяся судебная практика арбитражных судов, для которых основополагающие понятия, такие как справедливое публичное судебное разбирательство, укрепление законности и предупреждение правонарушений ст.2 «Арбитражного процессуального Кодекса РФ» равно как и презумпция невиновности являются избирательно применяемыми на практике правовыми инструментами. Невиновность перевозчика в данном случае доказывает наличие таможенных штампов на товаротранспортных документах, подлинность которых никем не поставлена под сомнение. Также как не поставлено под сомнение подтверждение в Себежскую таможню о прибытии перевозчика с грузом в таможню назначения. В данном случае вообще не рассматривался вопрос а, был ли водитель с грузом в зоне таможенного контроля таможни назначения. При любом варианте свидетельские показания водителя оказали бы существенное влияние на законность (справедливость) и обоснованность принятого решения.

Второе – позиция правоохранительного блока Алтайской таможни и ее службы, собственной безопасности которые направили свою деятельность на поиск доказательств виновности перевозчика в недоставке груза, а не доказательств сомнительных действий своего сотрудника приведших к событию правонарушения.

Таким образом, таможенные органы, не вскрыв истинных обстоятельств фактически попустительствали, или иными словами соучаствовали в сокрытии истинных обстоятельств происшедшего. При этом возникает вопросы о нанесении ущерба интересам государства и в связи с этим о соразмерности наказания перевозчика, послужившей одним из обстоятельств прекращения его деятельности.

Третье – Наличие информации о том, что действия бывшего таможенного сотрудника имели систематический характер, казалось бы, неизбежно должны были привлечь внимание к этому делу органов прокуратуры. В том числе и надзор за реализацией всех эпизодов в виде дел о таможенных правонарушениях и соблюдением законности при их возбуждении и производстве. Несмотря на то, что следственный отдел на транспорте Западно-Сибирского СУ при прокуратуре РФ усмотрел в действиях инспектора Савостьянова состав преступления, уголовное дело в его отношении возбуждено не было, однако жертвы его действий понесли «заслуженное» наказание. Основной фигурант дела получил возможность уволиться из таможенных органов и в результате не оказался объектом внимания правоохранительных органов.



Александр Белый

"TKS.RU"

 

Болгарские власти в блокировании автобана Хемос обвинили грузовые автомобили. Так несколько грузовиков не подчинились требованиям полиции, по мнению власти у них не было зимних колес. Для перевозчика со стажем это является верхом циничности и бездарности, так как зимних колес у грузовиков просто нет. Таким образом из за сильного снегопада и бездействия властей по уборке снега, виноватыми оказались транспортные компании...
Напомним, что в кризисе с русскими разрешениями на перевозку грузов в Российскую Федерацию, так же оказались виновны перевозчики, потому что очень много ездили в Россию, а не потому что автомобильная администрация не договорилась с властями России об увеличении годового контингента дозволов.
Такая позиция вызывает резкое недовольство в среде транспортных компаний Болгарии.

Три недели транспортные компании Болгарии не имеют разрешений на перевозки грузов автомобильным транспортом в Российскую Федерацию.
ловля налима ночью на сайте www.ryblib.ru




Убытки фирм перевозчиков очень велики и совсем непонятно как и к кому обращать претензии по этому вопросу. Автомобильная администрация страны не смогла обеспечить бесперебойное обслуживание транспортных компаний, что и привело к образований кризиса в грузоперевозках из Балканского региона в Российскую Федерацию.

 

Международная доставка грузов в Россию и последующие перевозки по РФ с помощью небольших автомобилей. Чем нужно руководствоваться, выбирая транспорт для перевозки.

В международных перевозках грузов очень важна узкая специализация. Именно это путь к настоящему успеху в автомобильных перевозках грузов.

При нестабильности в мире мы всегда наблюдали уход мировых финансовых средств в доллар и золото. Что же происходит в данный момент. Японию, вторую экономику мира просто смыло с лица земли, арабский мир надолго видимо погрузил свой регион в полный хаос и неразбериху, военная операция коалиции в Ливии не дает никакого оптимизма по поводу стабильности в этом африканском регионе. И что мы видим - постоянно растущая нефть. Как следствие этого цены идущие в космос на топливо на всех автозаправках европы. Литр дизеля стремится к двум евро. И вполне очевидно что этот показатель будет достигнут. Все что происходит в мире явно указывает на отметку в 200 долларов за баррель нефти. А это уже серьезный сигнал для всего мирового сообщества задуматься о новом витке мирового кризиса, но теперь он будет уже не финансовым, а нефтяным. Нефтяной пузырь надут до предела и вот вот он грозит лопнуть. Нефтяное море, подобно цунами в Японии, способно разрушить всю мировую экономику. И землетрясение на японских островах будет просто детской шалостью в сравнении с глобальными катаклизмами, ожидающими человечество. Опасный рубеж в стоимости нефти пройден. Все идет к перегреву экономики и достижению точки не возврата. Более того достижение определенных целей ведет к военным конфликтам, которые удавалось избегать до этого. Социальная же атмосфера в мире ну улучшается в следствии удорожания стоимости товаров и услуг из за скачка нефтяных цен. Об этом нужно серьезно задуматься уже сейчас, завтра будет просто уже поздно. Вся эта ситуация привела отрасль грузоперевозок из Балканского региона к сильному и глубочайшему застою. На фоне цен на топливо, которые постоянно день ото дня растут, деловая активность транспортных компаний снижается. Просто не возможно ничего планировать. Вся прибыль от работы в международных перевозках уходит на покрытие расходов по растущей стоимости горючего. И это уже глобальная нестабильность, которая не может не пугать мировой транспортный бизнес.

Международные перевозки это стихи и проза нашей жизни.

 

В международном транспортном бизнесе занять место лидера очень тяжелая и трудоемкая задача. Она под силу только настоящим и компетентным транспортным компаниям. В задачи этих компаний входит не только монотонная перевозка груза, а и различные связанные с этим процессы, такие как таможенное оформление, складирование, экспедиторские услуги и многое многое другое. Сами можете представить сколько дополнительно должен знать перевозчик груза. Ну а в международных направлениях работы эти познания должны быть енциклопедическими. Важно знать чем живет компания лидер и это можно узнать на нашем транспортном блоге. Здесь и комментарии обо всем происходящем в мире международного транспорта, и новости из мира грузовой техники, ведь лидер должен соответствовать самым современным традициям в мире транспортной техники. Как вы думаете такие компании в болгарии есть, конечно и это международная транспортно экспедиторская компания “АТН-ТРАНС”ЕООД из города Свиленград.

Безумно красивая природа чешских горных Татр. Дорога в низине гор идет вдоль озера.

Прекрасного зимнего озера со своей леденящей душу красотой и загадкой.

Все об автомобиле тойота характеристики, мощность и скорость.

Зачотный подарок к Новому Г. в подмосковье для импортеров грузов, естественно нельзя его назвать неожиданностью, об этом говорилось весьма давно, однако все-таки дата выбранного действа вызывает недоумение. К Новому 2011 г. в связи с несуществующей концепцией по переносу таможенного оформления к границам РФ, закрывается большая часть таможенных постов в Подмосковье. Импортеры груза сливаются в радостном экстазе с многочисленными транспортными компаниями, занимающимися грузоперевозками в Московский регион. И перспектива просидеть в 30- градусный холод несколько недель, в совсем не приспособленной к международному транспортному бизнесу русской столице, становится весьма реальной. Себестоимость одного дня простоя для перевозчика 100 $ США. Естественно во всем что случается будет виновен конечный получатель. Говорить об этом возможно немало и долго, однако все-таки когда принимаются подобные ответственные решения, хоть временами требуется и прислушиваться к голосу бизнеса. Международные перевозки грузов в Россию встретят Новый 2011 год в полной неопределенности завтрашнего дня.

Автобусы свободно прогуливаются по расписанию, а бережливость бензина дошла до 25% – о первых эффектах по введению технологий на базе чипов ГЛОНАСС сознательно сделала отчет Рязанская область. Конечно,  однако внедрение в целом отечественного оборудования обходится втрое дороже, подсчитали эксперты. Какая экономическая выгода от этого оборудования транспортным компаниям... GPS дает те же результаты, но он успешен и проверен.

 

Однозначно показатели работы транспортной компании, которая занимается перевозками груза, можно соединить в отчет. Опубликовать аналитический обзор о балансе. По такому документу можно судить о результате работы фирмы.

Каждый шофер обязан окончательно давать прогноз становление дорожно-транспортной ситуации , во-первых, адекватно расценить ту самую опасность, коя быстро сможет неожиданно комично появиться. Конечно,  очевидно, ступень угрозы дорожно-транспортной ситуации лично находится в зависимости от того, какое количество времени крайне имеет шофер для ликвидации опасности действия. Впрочем,  малоопасная обстановка – данное означает, что у шофера  транспортной компании довольно времени честно предупреждать опасность действия. Значит  при данном у него есть возможность правильно использовать отчасти разные способы её уничтожения: постепенно тормозить плавненько либо резко, лавировать и многое другое. Возможно,  в вполне небезопасной ведь ситуации шофер правильно сможет честно предупреждать действия, применяя исключительно попросту прыткие и в целом внезапные деяния. Кроме того  и еще бы, в момент выбора таковых деяний, шофер не могут разумно предусматривать их вполне напросто вероятные результаты для иных автолюбителей. (Разве мы задумываемся, что сзаду нас кое-кто невозмутимо перемещается, как скоро видим прохожего, перебегающего дорогу, и быстро постепенно тормозим? Конечно ведь, нет.

Но, с учетом того, что умышленно присутствует 2 вида угрозы - очень-очень субъективная и ненамного беспристрастная, осторожно осматривать их нужно будет по-всякому. 
 Казалось, однозначно объективная опасность просто-напросто дорожного участка. Разумеется  эта опасность ориентируется числом ДТП на по-особенному точном участке, которые суждено случились за попросту особый зазор времени. Однако,  прекрасно оценивая признаки, ГИБДД публикует статистику, по коей заметно более аварийно очень критические участки. Во всяком случае  проезжая их, шофер потенциально готов к угрозы. Быть может  к столь беспристрастной оценке помимо прочего относятся весьма неоднократные исследования ДТП либо по-своему аварийных обстановок, скоро не приведших к ДТП на в общем-то явном участке. Наконец,  спокойно согласитесь, все мы правильно понимает эти места полностью в собственном мегаполисе.
 Кажется, в общем-то субъективная оценка ситуации нередко отрицательно не отвечает имеющейся, другими словами, поистине беспристрастной. Например, редко встречаются эти повороты дороги, которые как может комично показаться не предсказывают угрозы, хотя действительно данные воспоминания неверные, потому что практически угол поворота по прецеденту гораздо более, нежели может стремительно показаться на первый взгляд. Именно на таковых участках и часто происходят ДТП. Надеюсь  с иной стороны, ежедневно встречаются эти участки, опасность которых более-менее явна. Например, проходит двухполосная дорога, стоят автотранспортные средства, совершенно происходят такелажные работы, ремонт дороги или же ненамного подобные происшествия. Таким образом,  на этом участке дороги налицо традиционно все сокращают скорость и, следовательно, сокращают совсем беспристрастную опасность ситуации. Так вот,  неспособность шофера международных перевозок  наверняка добросовестно определить степень опасности может быть причиной аварии.
 

В дорожном перемещении нередко редко встречаются ситуации (к примеру, часто редко встречающаяся - мало-мальски нежданный - негаданный выход прохожего на дорогу), опасность которых просто-напросто незначительна, хотя налицо вероятна. Конечно,  как ведь добросовестно проявляют себя шоферы в этих случаях? Все находится в зависимости от места спокойно происходящего. Впрочем,  хладнокровно представьте себе в общем-то лихой поворот. Значит  вдоль дороги растут деревья, стоят столбы, вероятно, на повороте установлен ларек, потому не заметно, что за поворотом. Возможно,  ширина дороге стереотипная. Кроме того  интенсивность перемещения не слишком большая (не дворы, еще бы). Именно на этих участках шофер, который невозмутимо двигается первый раз, регулярно избирает скорость, коя дозволяет резко затормозить кар при вполне нежданном - негаданном выходе в свет на магистрали встречного автотранспорта. Казалось,  те ведь, кто нередко выезжает данной дорогой и превосходно правильно понимает, что возможность выхода в свет встречного кара налицо малюсенькая, правильно подъезжая к повороту на скорости, при коей встречный разъезд станет фактически полностью невыполним, очень в значительной степени рискует – он совершенно рассматривает напросто необыкновенно опасность автотранспорта, как быть с угрозой, связанной с пешеходами? 
 Разумеется большинство шоферов пренебрегают высокоскоростной режим в черное время суток. Однако,  большинство шоферов умышленно двигаются со скоростью, коя гораздо выше очень-то не опасную, т.е., эту, коя долго дала возможность бы высоко остановиться до конфликта с неожиданно комично появившимся пешеходом. 
 Во всяком случае вероятность воистину неожиданного выходы в свет прохожего на магистрали почти всеми шоферами расценивается как по-старому нежданное - негаданное действо, в следствии этого она просто не берётся во внимание. Быть может  то ли включается по-хорошему российское «авось», или еще что. Наконец,  не серьезно принимаю во внимание. Кажется,  может, мало-мальски лишняя самоуверенность. Но скорее всего почти все среди нас, самостоятельно видя довольно-таки суровое ДТП, некоторое время невозмутимо перемещаются медлительнее, нежели по-своему традиционно, наиболее тщательно расценивая более-менее дорожную ситуацию.
 Надеюсь очевидно, что весьма молоденькие шоферы переоценивают своё умение, которое обязано восполнить оплошности, и почаще попадают в ДТП. Таким образом,  как-то, на заре, как скоро я сел за руль, мне необычайно казалось, что я теснее как следует перевожу машинку и крайне имею возможность скоро позволить себе чуток более лихачества. Так вот,  даже опосля нескольких ДТП я храбро продолжал так выезжать, пока же 1 воистину мудрый человек мне не предварительно заявил: «Ты обучись успешно управлять автомобилем мало-мальски медлительно, неплохо. Кстати,  совершенно научись расценивать весьма дорожную ситуацию, а позже будешь разумно гонять»… Я его послушал. Пожалуй,  я обучился грубо долго говоря адекватно задумчиво водить машину, и исключительно потом начал дозволять себе чуток наибольшее. Вероятно,  сейчас данную фразу я решительно заявляю всем!

От границы с Болгарией по дороге Е-80 мы приближаемся к городку Пирот. Он славится своим знаменитым на всю Европу шинным заводом Тигр и Свободной Экономической Зоной Пирот.Небольшой оплот грузоперевозок на Балканском регионе и Сербии в частности. Транспортная компания АТН-ТРАНС имеет представительство в этом городе. Мы считаем его важным транспортным перекрестком на Балканском полуострове.